26 Января 2018

Первый в мире

Конструкторы НГТУ собрали первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель. Он легче, экономичнее и мощнее «стального»; устанавливать его будут на двухместные самолеты Як-52.

Поделиться в социальных сетях

Первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель удалось создать конструкторам опорного Новосибирского государственного технического университета (НГТУ, бывший электротехнический институт). Из алюминия изготовлены даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик. О событии сообщили в пресс-службе вуза, и новость быстро разлетелась по городам и весям.

По данным НГТУ, «использование алюминия вместо стали позволило снизить вес двигателя на 40-50% по сравнению с традиционными двигателями аналогичной мощности. В снаряженном состоянии он будет весить не менее 200 кг, тогда как вес предшественника, двигателя М-14П, – не менее 250 кг», - говорится в сообщении вуза. При этом мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил – до 400 л.с., а расход топлива снизился примерно на 15%.

Двигатель разрабатывает созданная выпускниками НГТУ компания «ЗК-Мотор». А разработчиком является профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Иван Зверков. Финансирование шло за счет средств Фонда «Возрождение отечественной авиации». Весь процесс занял четыре года.

НГС
Из алюминия изготовлены даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик

Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но вот детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор изготавливаются из стали. Ученым НГТУ удалось заменить их на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования (ПЭО), созданной в Институте неорганической химии СО РАН (работает в новосибирском Академгородке). Суть этой новации в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на поверхности алюминиевой детали образуется тонкий слой оксида алюминия, или корунда, который обладает высокой твердостью и температурой плавления. Детали нового двигателя были специально сконструированы для эффективного применения технологии ПЭО.

Наземные испытания двигателя успешно прошли на аэродроме Мочище под Новосибирском 19 января. Теперь начались испытания заявленного ресурса двигателя (не меньше, чем у моторов из стали, – 2 тыс. часов). После этого двигатель будет установлен на самолет Як-52, и начнутся его летные испытания. В дальнейшем именно на эти двухместные самолеты, старые двигатели которых либо уже выработали свой ресурс, либо находятся на грани выработки, и планируется ставить новые двигатели. В России эксплуатируется несколько сотен таких самолетов, в основном, в качестве учебно-тренировочных в школах ДОСААФ, но часть летает и по коммерческим маршрутам.

Двигатель будет использовать обычный автомобильный бензин АИ-95. Также на него будет устанавливаться автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.

«Создание полностью алюминиевого двигателя может стать предпосылкой для подлинного прорыва не только в авиастроении, но и алюминиевой индустрии. Ведь подобный двигатель не только легче по массе аналогов, сделанных с использованием жаропрочных марок стали, никелевых и кобальтовых сплавов, но и более дешевый. Его запуск в серийное производство позволит увеличить спрос на крылатый металл со стороны авиастроения. Пускай речь идет об относительно небольших объемах выпуска, но в перспективе можно ожидать его роста в разы, что соответственно отразится на потреблении алюминия. Поскольку же речь идет не о примитивных отливках – о довольно сложных деталях, естественно, производство нового двигателя может дать заказы для ряда предприятий отечественной алюминиевой индустрии. Главное, чтобы разработанный в НГТУ двигатель не остался в конце концов пылиться где-нибудь на складе, а был быстро «запущен в широкие массы», - говорит промышленный эксперт Леонид Хазанов.  
Александр Попов шеф-редактор «Кислород.ЛАЙФ»