Электрический каршеринг

«РусГидро» и «Соллерс Груп» решили вместе запустить во Владивостоке сеть каршеринга электромобилей. Соответствующее соглашение было подписано в рамках Российской энергетической недели в Москве. Сервис заработает к лету 2022 года,  течение следующих двух лет в него планируется закупить 140 электромобилей.«Пользователям будет предложен поминутный прокат с гибкими тарифами и возможность аренды машин на выходные», – рассказали в «РусГидро». 

Какие электромобили будут закуплены для каршеринга, пока неизвестно; сейчас сама «Соллерс Груп» такие машины не производит, но ранее компания заявляла о намерениях организовать во Владивостоке выпуск не только электромобилей, но и двигателей и аккумуляторов для них. 

«РусГидро» в рамках партнерства будет выступать поставщиком услуг электрозарядки. Госхолдинг уже сегодня оперирует крупнейшей на Дальнем Востоке сетью электрозарядных станций (ЭЗС) – их уже более 50, а в планах компании в следующем году довести это количество до 150, соединив ключевые города ДФО (одновременно «РусГидро» реализует масштабный проект «Шелковый путь», в рамках которого планирует связать своей зарядной сетью столицу Приморья со столицей России). «Запуск электрокаршеринга для «РусГидро» – это не только возможность развивать новый бизнес и расширять сеть зарядных станций. Обеспечивая новым доступным сервисом жителей Владивостока, улучшая состояние окружающей среды в регионе и создавая дополнительные высокотехнологичные рабочие места, энергохолдинг вносит вклад в реализацию государственной политики по опережающему развитию инфраструктуры и повышению качеству жизни людей на Дальнем Востоке», – подчеркнули в компании. 

«Соллерс Груп», отметили в «РусГидро», «обладает компетенциями в сфере автотранспорта, оказывает услуги по проектированию парковочного пространства во Владивостоке, а также внедряет новейшее программное обеспечение в сфере коммерческого управления автомобилями». По данным самой компании, в рамках партнерства с госхолдингом она «сосредоточится на управлении автопарком через собственную цифровую платформу подписки Wize». 

По данным агентства «АВТОСТАТ», уже сегодня на территории ДФО сосредоточено порядка 35% всего электрического автопарка страны (более 4 тыс. электромобилей), а вместе с соседней Сибирью – более половины. Больше всего «экологически чистых» автомобилей сосредоточено именно в Приморье, что связано с их импортом из территориально близкой Японии: на 1 января 2021 года в Приморском крае было зарегистрировано 1387, к середине года – уже 1572 электромобилей. В основном, правда, это праворульные Nissan Leaf. 

«Мы убеждены, что тренд на развитие электромобильности будет также активно реализован в России, как и на крупнейших мировых рынках, и в течение предстоящего десятилетия электротранспорт и инфраструктура для него станут органичной частью развития умных цифровых городов. А ключевым драйвером масштабирования этого тренда станут сервисы каршеринга, такси, услуги аренды и подписки на электротранспорт», – уверен генеральный директор «Соллерс Груп» Вадим Швецов. 

«Запуск нашего каршерингового проекта с Русгидро во Владивостоке позволит протестировать перспективную модель перехода на электромобильность на самом развитом с точки зрения потребления электротранспорта рынке Приморья, и начать получать данные для дальнейшего развития продуктов и сервисов в области электротранспорта», - добавил также топ-менеджер. 

По словам Швецова, на основе опыта работы нового проекта во Владивостоке «будут приняты решения по моделям дальнейшего масштабирования услуги аренды электромобилей на другие регионы России». Сейчас на втором и третьем местах по количеству электрического автопарка в стране находятся Иркутская область и Москва – с 1381 и 1360 электрокарами соответственно. Впрочем, в столице России электромобили в аренду с 2019 года можно взять через приложение «Яндекс.Драйв». В Иркутской области подобный проект сможет потянуть только En+, которая уже занимается развитие электрозарядной инфраструктуры. 

В России электрокары менее выгодны для транспортных сервисов, чем обычный каршеринг, отмечал в комментарии для газеты «Ведомости» сооснователь фонда «Городские проекты» Максим Кац. Такие машины, по его словам, стоят дороже, а обслуживать их сложнее – в том числе из-за того, что требуется частая подзарядка. Поэтому, очевидно, развитие сервисов каршеринга таких авто коррелируется с расширением в том или ином городе сети ЭЗС. Во Владивостоке, как и в Москве, такой проект «взлететь» явно сможет. По данным «РусГидро», на полностью заряженной батарее 70% клиентов ЭЗС компании сегодня проезжают до 100 км летом и 50-70 км зимой. Однако на быстрых ЭЗС, на которые делает ставку компания, подзарядка занимает всего несколько минут, полная зарядка – не более получаса.