Развитие СМП невозможно без опорных городов в Арктике

Будущее судоходства по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), «сердцем» которого станет действующий Северный морской путь (СМП), зависит от комплексного подхода и участия всех заинтересованных сторон. И, кроме прочего, от развития опорных городов там, где СМП начинается, заканчивается и обслуживается. Перспективы морской логистики в Арктике обсуждали сегодня на ВЭФ-2025 во Владивостоке, на сессии с говорящим названием «500 лет на горизонте: от открытий к инновациям СМП».

Историческую глубину дискуссии задал глава Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. Он напомнил, что 500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути. Его дальнейшая история, «очень глубокая и вдохновляющая», наполненная и трагедиями и победами, долгое время состояла из научных экспедиций, имена участников которых, вроде Витуса Беринга, были увековечены в географических названиях. Лишь в советские годы научные поиски обрели «большой народно-хозяйственный смысл, связанный, в первую очередь, с открытием и необходимостью освоения месторождений Норильска».

«У страны не было выбора, кроме как развивать СМП, и именно в той ипостаси, в которой он сегодня для нас и важен – как механизм использования арктической кладези полезных ископаемых», – подчеркнул Лихачев. Важной вехой на этом пути стал запуск в эксплуатацию в декабре 1959 года атомного ледокольного флота, который помог не только победить льды, но и обеспечить «бережное отношение к этому хрупкому региону, ведь ледоколы не оставляют углеродного следа».

Рекорд перевозки грузов, достигнутый СССР (восемь миллионов тонн в год), Россия давно превзошла: если по итогам 2012-го оборот по СМП, за который в последние годы полностью отвечает «Росатом», составлял всего один миллион тонн, то по итогам 2024-го – уже 37,9 миллиона. Цель к 2030-му – довести объемы до психологически важного рубежа свыше 100 миллионов тонн. Перспективы роста грузооборота базируются, прежде всего, на крупных проектах по добыче нефти, угля и других природных ископаемых, производству сжиженного природного газа, цветных металлов. Кроме «Норникеля», грузовую базу СМП на современном этапе обеспечат и другие компании, в том числе «Роснефть» (проект «Востокойл»), «Новатэк» (проект «Арктик СПГ»), Баимский ГОК на Чукотке.

В последние годы интерес к СМП как к альтернативному логистическому маршруту возрастает из-за влияния геополитики. Риски использования других, более привычных транспортных коридоров (прежде всего, Суэцкого и Панамского каналов), резко обострились. А глобальное потепление приводит ко все большему таянию льдов, что повышает скорость навигации по Севморпути. Неслучайно в этом году СМП стали рассматривать как часть более глобального проекта – Трансарктического транспортного коридора (ТТК), который в перспективе объединит не только морскую логистику (проходку во льдах, навигацию и ледоколы), но и реки, и железные дороги, а даже автодороги с аэропортами.

Как заявил на сессии Сергей Вахруков, начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики и зампред Морской коллегии РФ, ТТК как очень долгосрочный и высокорисковый мегапроект потребует создания серьезной системы безопасности и «игры в длинную». А так как такой международный коридор – еще и очень капиталоемкий проект, «одному государству его просто не поднять». «Но такой коридор должен будет работать в интересах развития всей страны, должен будет обеспечить нам возможность не только капитализировать наши дороги, транспортные и минерально-сырьевые ресурсы, используя переработку на нашей территории, но и переключить на этот транспортный коридор потенциальные грузовые потоки», – подчеркнул чиновник.

Глава Минтранса РФ Андрей Никитин в своем выступлении больше внимания уделил первоочередным задачам. Главной из них он считает возрождение транспортной науки – как фундаментальной, так и прикладной. «Мы этим занимаемся совместно с РАН, с коллегами из Морской коллегии и из «Росатома». Хочу напомнить, что Менделеев в свое время работал в Институте инженеров путей сообщения, то есть острие научной мысли находилось именно в транспортной сфере. Думаю, следующие 20-30 лет большие и важные открытия также будут сделаны вокруг транспортных проблем и задач», – отметил министр.

Среди других практических задач – подготовка кадров, возрождение аварийно-спасательного флота (чтобы тот же СМП «был максимально безопасен»), реконструкция аэродромов в Арктической зоне РФ и, конечно, развитие грузовых перевозок на беспилотных судах. Главным же вызовом в среднесрочной перспективе Никитин считает внедрение в отрасли Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая обеспечит ту самую необходимую в том числе и для формирования ТТК мультимодальность.

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов, в свою очередь, отметил, что за счет развития СМП регионы, которые оказываются в его ареале, получают мощный импульс для развития. В том числе за счет запуска крупных инвестпроектов, прежде нерентабельных. О том, что «СМП невозможен без опорных городов, где этот путь начинается, заканчивается и обслуживается», напомнил на сессии и статс-секретарь - вице-президент «Норникеля» Дмитрий Пристансков.

Компания, которая в этом году отмечает 90-летний юбилей, была пионером СМП – именно для перевозки продукции Норильского комбината и были построены корабли усиленного ледового класса. И сегодня «Норникель» остается одним из ключевых пользователей главной арктической судоходной магистрали России. У компании есть свой флот ледового класса – пять сухогрузов и танкер, но для его проводки и поддержания ледового канала в Енисее и Енисейском заливе используются два ледокола «Сибирь» и «Вайгач». В прошлом году между «Норникелем», Минвостокразвития РФ и «Росатомом» было подписано дополнительное соглашение к Соглашению о сотрудничестве – в ближайшие пять лет планируется дальнейшее расширение мощностей и рост морского грузооборота с перевозкой по СМП до трех миллионов тонн в год (есть договоренность на эксплуатацию в 2026 году после модернизации дизельного ледокола «Адмирал Макаров» или его аналога).

«Норникель» инвестирует и в развитие портовых мощностей – так, за последние 10 лет только в Дудинку было вложено порядка 20 миллиардов рублей. Инвестиции будут продолжены в ближайшие годы – в реконструкцию причалов порта, расширение тыловых площадок, приобретение мобильных кранов, погрузчиков и автотехники.

Но еще большие вложения «Норникель» делает в города своей ответственности в Арктике. Так, на ключевой для себя территории – в Норильске – компания реализует Комплексный план социально-экономического развития, рассчитанный до 2035 года. Его общая стоимость превышает 120 миллиардов рублей, «Норникель» вкладывает более 70 процентов, или свыше 81 миллиарда – средства идут на реновацию жилищного фонда, строительство и ремонт социальных учреждений, а также обновление коммунальной, инженерной и транспортной инфраструктуры. «Это прецедент по масштабу участия промышленных компаний в обновлении городской среды. Фактически, совместными усилиями сейчас создается новый город с новым лицом. Вклад «Норникеля» – не просто инвестиции, а масштабная поддержка социальной среды, образования, медицины, культурных и спортивных инициатив – это все то, что делает жизнь на Севере полноценной и комфортной», – подчеркнул Дмитрий Пристансков.

Параллельно компания реализует масштабные проекты, направленные на улучшение экологической ситуации в Красноярском крае и Мурманской области. Самый значимый из них – это «Серная программа», ключевая составляющая федерального проекта «Чистый воздух», объем инвестиций в которую превысил 200 миллиардов рублей. В Норильске на Надеждинском металлургическом заводе был построен сложный технологический комплекс по утилизации диоксида серы со всей необходимой инфраструктурой. На Кольской площадке в Мончегорске «Норникель» буквально в августе запустил новую систему газоочистки. Все эти проекты, кстати, в основном реализуются на российском оборудовании и технологиях.

Компания продолжает проводить «генеральную уборку» своих территорий от исторически накопленного промышленного наследия. Бюджет корпоративной программы «Чистый Норильск» составляет 40 миллиардов рублей. В течение 10 лет запланировано очистить 24 миллиона квадратных метров (600 стихийных свалок), убрать два миллиона тонн отходов, демонтировать 500 неиспользуемых зданий и сооружений, вывезти 700 тысяч тонн металлолома, провести рекультивацию земель. Предприятия «Норникеля» выступают и участниками пилотного проекта по внедрению в России систем экомониторинга состояния атмосферного воздуха и автоматического контроля промышленных выбросов.

«Мы убеждены – развитие СМП должно идти в связке с развитием городов – устойчивых, комфортных, современных. «Норникель» не просто добывает ресурсы, а строи крепкие связи с регионами и людьми, которые считают Арктику своим домом», – подчеркнул Дмитрий Пристансков. По его словам, «сегодня мы с вами являемся свидетелями формирования новой логистической реальности, в которой Россия играет и будет играть ведущую роль. Но еще важнее, что мы – ее соавторы. И от того, насколько скоординировано будут действовать власть, бизнес и общество, зависит, станет ли Арктика не только зоной промышленного роста, но и территорией устойчивого будущего. Местом, где хочется жить. Поэтому для нас так важно, чтобы города, где работают крупные предприятия, стали комфортными и удобными для проживания», – отметил Пристансков.

Первоисточник.