Специальный доклад

Электрификация инфраструктуры городов Сибири
как экологическое решение

31 августа 2021

Как прочитать спецдоклад?

Ссылки на все главы, а также интервью с экспертами – учеными, экологами, активистами и чиновниками.


Часть первая. Кто на свете всех грязнее?

ГЛАВА ПЕРВАЯ. СЧИТАТЬ ПО ВАЛУ

Ранжирование городов по суммарным объемам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и передвижных источников показывает, что наиболее грязный воздух в России – в промышленных центрах.

ГЛАВА ВТОРАЯ. СЛЕДИТЬ ЗА ПДК

Для системной работы над улучшением качества воздуха в городах нужно следить за превышениями предельно допустимых концентраций различных загрязняющих веществ. Такие данные в России есть у Росгидромета, но статистика несовершенна.

  • «Главное – развитие сетей мониторинга»Дмитрий Чубаров, исследователь, руководитель отдела моделирования компании CityAir, говорит, что «целей по снижению валовых выбросов можно достичь, например, за счет снижения выбросов СО, занимающего значительную долю в объеме промышленных выбросов».

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Снизить выбросы в приземном слое городов от сжигания различных видов топлива можно, например, за счет электрификации. Но этот путь потребует модернизации, прежде всего, электросетевой инфраструктуры.




Часть вторая. Электроотопление 

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ. ОБОГРЕТЬ ОДНОЭТАЖНУЮ СИБИРЬ

В городах, где много частного сектора, жизненно необходимо избавиться от твердого топлива в печном отоплении. Лучшее решение – электроотопление. Но для такого перехода нужно серьезно укрепить сетевую инфраструктуру.

  • «Почему Улан-Удэ делает ставку на электроотопление?»: глава Проектно-аналитического комитета мэрии Вадим Имидеев – об альтернативах печному отоплению, и о том, почему электрификация частного сектора – единственный шанс улучшить качество атмосферного воздуха в столице Бурятии.

  • «Жители просят – верните нам электротепло!»Юлия Гуменюк, заместитель министра экологии и рационального природопользования Красноярского края, уверена, что «сжигание угля и еще непонятно чего в частном секторе и в АИТах в таком большом городе, как Красноярск, необходимо полностью ликвидировать».

ГЛАВА ПЯТАЯ. НУЖЕН ЛЬГОТНЫЙ ТАРИФ

Технически перевести частный сектор в городах Сибири с печного на электротопление можно буквально за один-два года. Гораздо более сложным выглядит решение двух больших финансовых вопросов. 




Часть третья. Электротранспорт

ГЛАВА ШЕСТАЯ. ВОЛНА, НАКРЫВШАЯ ВЕСЬ МИР

Электротранспорта в России пока очень мало, отстает и развитие электрозарядной инфраструктуры. Но мировой тренд усиления электромобильности доходит и до нашей страны – но государство пока планирует стимулировать производителей, а не спрос.

ГЛАВА СЕДЬМАЯ. ЭЛЕКТРОТЯГА К ЧИСТОЙ АТМОСФЕРЕ

Электрификация транспорта поможет улучшить качество воздуха в приземном слое городов. Но экологический эффект окажется сильнее, если власти начнут следить за качеством топлива и стимулировать обновление автопарка на ДВС.

  • «Зарядная инфраструктура должна развиваться быстрее»Михаил Банкет, декан факультета «Автомобильный транспорт» СибАДИ, к.т.н., уверен, что «из-за роста энергопотребления электротранспортом электросети могут просто не выдержать, если не заниматься их постоянной реконструкцией и модернизацией».




Вместо заключения 

«ЗЕЛЕНЫЕ» РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

«Россети Сибирь» активно внедряет технологии, направленные на решение экологических проблем и декарбонизацию территорий. В основе – электрификация и использование ВИЭ

  • «До конца XX века существовала цивилизация огня»Александр Штанг, к.т.н., доцент кафедры электротехнических комплексов Факультета мехатроники и автоматизации НГТУ считает, что «ускоренный рост сегмента электромобилей будет происходить еще и потому, что его двигают ИТ-компании. Илон Маск – во многом «айтишник»».
Электрификация инфраструктуры городов Сибири как экологическое решение

Интервью

«Важно, что мы сможем загрузить уже построенные мощности»

Топ-менеджер ПАО «Россети Сибирь» Дмитрий Плющик – о том, как компания развивает электрозарядную инфраструктуру, стоимости строительства ЭЗС и льготных тарифах для операторов.

Читать интервью

«Зарядной инфраструктуры не хватает катастрофически»

Активист электромобильного движения Красноярска Дмитрий Мотора – о том, сколько стоит довезти электрокар до Сибири, и почему покупателями таких авто сегодня движет все, что угодно, но только не экология.

 

Читать интервью

«Зарядка электромобилей не может быть бесплатной»

Председатель АЭТИ Ия Гордеева – о том, сколько стоит построить современную ЭЗС и почему операторам зарядной инфраструктуры не нужны льготные тарифы.

Читать интервью

«Частный сектор, который топится углем – это атавизм»

Ученый СФУ Алексей Романов – о том, что выбрасывают в воздух печные трубы и автомобили, каким должен быть городской транспорт и почему в Сибири нужны электрические подогреватели ДВС.

Читать интервью

«Начинать нужно с ликвидации площадных источников»

Сопредседатель партии «Зеленые» Сергей Шахматов – про разную угольную генерацию, перспективы электроотопления и электротранспорта в Сибири, и о том, почему сейчас важнее заняться контролем качества топлива.

Читать интервью

«Нужна не чистая, а экологически безопасная энергетика»

Завкафедрой электроэнергетики Политеха СФУ Василий Пантелеев – про преимущества троллейбусов и трамваев, недостатки электромобилей и сложностях перехода частного сектора Красноярска на электроотопление.

Читать интервью

«Экология – это задача государства»

Председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов – о том, почему граждане не должны платить за решение проблем экологии, будущем проекта «Чистый воздух» и разных подходах.

Читать интервью

«Голодный защищать природу не будет»

Ученый и эколог Евгений Кислов – об экологических проблемах Улан-Удэ, электроотоплении и лоббизме.

Читать интервью

«Мы верим в электротранспорт»

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов – о причинах загрязнения воздуха в городе, ренессансе трамвая и зарядных станциях для электромобилей.

Читать интервью